Die Elektrik des 308

Heute werden wir uns mit der Elektrik des 308 beschäftigen, und zwar mit spezieller Betrachtung des Sicherungskastens. Dies ist einer der am meisten missverstandenen Teile des Autos und kann für einige der üblichen 'Kupferwürmer', die wir von Zeit zu Zeit kennenlernen, verantwortlich sein. Zum Glück ist die Überprüfung ziemlich einfach und wenig zeitaufwendig.

Manchmal hört man Leute erklären, dass unzuverlässige Elektrik lediglich eine weitere Eigenart der 70er Jahre Ferraris ist. Jedoch funktionierte die Elektrik der Autos einwandfrei als sie einmal neu waren. Warum sollten sie also heute in fortgeschrittenem Alter nicht mehr einwandfrei arbeiten? Der Kabelbaum ist aus vernünftigen Materialien gefertigt und gewiss; in einem Auto mit Kunststoffkarosserie gibt es zahlreiche Massepunkte. Die Hersteller der Steckverbindungen und Relais ist Bosch, der seit vielen Jahren Qualitäts-Elektronik liefert. Wo liegt also unser Problem, wenn die Kühler-Ventilatoren langsam laufen oder die Seitenscheiben nur halb öffnen?

Es scheint so, daß das Hauptproblem im Sicherungskasten und den Steckverbindungen des Kabelbaums liegt. Unglücklicherweise verbaute Ferrari einen Sicherungskasten, dessen Qualität im besten Falle zweifelhaft ist! Ich habe diesen Punkt kurz im Artikel 3 über das Kühlsystem angesprochen. Das größte Problem stellen die Messingkontakte, die die Sicherungen halten, dar. Deshalb, weil sie auf die Kontaktplatte genietet sind und mit der Zeit werden diese Nieten lose und verursachen eine schlechte, oder gar keine Verbindung. Der einfachste Weg dies festzustellen ist, beide Sicherungskästen abzumontieren und eine Widerstandsprüfung durchzuführen. Der gemessene Widerstand sollte 0 Ohm betragen.

Wackeln Sie an den Sicherungsklammern und stellen Sie damit sicher, daß sie absolut fest sitzen. Ich habe alle Vernietungen nachgearbeitet ­ in meinem Falle waren alle locker ­ und die Sicherungsklammern mit einem Glasfaserstift [wie er im Autozubehörhandel zum Ausbessern von kleinen Steinschlag-Roststellen erhältlich ist, Anm. d. Übers.] gereinigt. Schliesslich habe ich alle Nieten zusätzlich verlötet. Üblicherweise leidet der Sicherungskasten, über den die höchsten Ströme fließen, am meisten. Dies betrifft den Kasten, in dem die Sicherungen für die Kühler-Ventilatoren und die Klappscheinwerfer sitzen. Vergessen Sie nicht, alle Kabelschuh-Verbindungen zu prüfen. Diese sind lediglich an ihre jeweiligen Kabel angepresst. Für eine dauerhafte Verbindung kann man diese alle nachlöten.

Die Stromkreise sind einfach zu prüfen. Sogar wenn man keinen Multitester besitzt, kann man einfach jeden Stromkreis überbrücken, indem man ein Stück Kabel an den Enden mit Krokodilklemmen versehen verwendet. Man kann z.B. ein Kabel direkt vom Sicherungskasten zum Verbraucher, z.B. den Scheinwerfern legen und prüfen, ob die Scheinwerfer so heller leuchten. Ist dies der Fall, so liegt ein Problem im Leitungssystem vom Sicherungskasten zu den Verbrauchern vor. Vergessen Sie nicht, die Relais zu überprüfen. Mehrmaliges Ausbauen und Zurückstecken der Relais reinigt auf einfache Art und Weise die Steckkontakte. Prüfen Sie schliesslich, ob die Batteriepole sauber und fest mit dem Plus- und Minuskabel verbunden sind. Die Stelle, wo das Minuskabel am Chassis befestigt ist, ist Feuchtigkeit ausgesetzt. Prüfen Sie diese Befestigung deshalb und falls notwendig, reinigen Sie sie. [an solchen Stellen verwende ich zur Sicherheit Batteriepolfett, erhältlich von Bosch, um vor neuer Korrosion zu schützen, Anm. d. Übers.]

Beachten Sie, dass sich oberhalb der beiden Sicherungskästen einige Massepunkte an dem Querträger unterhalb der Windschutzscheibe befinden [dies scheint ein spezielles Merkmal der Resina-Versionen zu sein, Anm. d. Übers.] Stellen Sie sicher, daß diese Anschlüsse fest sind. Zur Sicherheit kann man diese Verbindungen lösen und den Kontaktbereich säubern. Denken Sie auch an dieser Stelle daran, dass die Kabelschuhe lediglich an das Kabel angepresst sind. Auch hier wäre es am besten, die Kabelschuhe nachzulöten.

Ungefähr 10 cm hinter den Klappscheinwerfer-Motoren (am linken und rechten Rahmen) befindet sich ein Masseanschluss für alle elektrischen Verbraucher des Frontbereichs. Dieser ist leider den Umgebungsbedingungen wie Feuchtigkeit, etc. ausgesetzt. Kontrollieren Sie deshalb auch den zustand dieser Verbindung und reinigen Sie sie falls notwendig. Überprüfen Sie alle Steckverbindungen des Kabelbaums. Im Grunde geben diese Steckverbindungen selten Anlass zur Sorge. Jedoch verwendete Ferrari aus irgendwelchen Gründen nicht wetterbeständige Bauteile. Daher kann mit der Zeit eindringendes Wasser und Schmutz zu Korrosion der Kabelschuhe führen. Dies wiederum führt zu Übergangswiderständen. Besonders wichtig ist dies bezüglich der Kühlerventilatoren sowie der elektrischen Fensterheber, da beide hohe Ströme ziehen. Die Steckverbindungen der Fensterheber können unter Umständen, je nach Kabelverlegung, durch die Bohrungen der Türlautsprecher erreicht werden. [ansonsten sind die Türverkleidungen abzubauen, Anm. d. Übers.]

An meinem Auto habe ich alle diese Steckverbindungen beseitigt, weil ich es vorzog alle Leitungen in möglichst einem Stück vorliegen zu haben, um die Übergangswiderstände so weit wie möglich zu reduzieren. Ich habe die Steckverbindungen abgebaut, die Drähte verlötet und die Lötstellen mit zwei Lagen Schrumpfschlauch isoliert. (Schrumpfschlauch ist ein Isolierschlauch, der bei Einwirkung von Wärme auf die Hälfte oder ein Drittel des Ausgangsdurchmessers schrumpft und so geeignet ist, eine wasserdichte Versiegelung herzustellen). [erhältlich ist Schrumpfschlauch in Deutschland sehr preisgünstig und in großer Auswahl z.B. von der Fa. Autec, Bad Bellingen]

Nachdem alle diese Arbeiten durchgeführt wurden ist es das Beste, das Auto oft zu benutzen, um die Elektrik funktionsfähig zu erhalten. Das Rumstehen und Verrotten in einer Garage tut der Elektrik (und dem ganzen Auto) nicht gut.

Viel Glück!
Carl.