Zwischen 1975 und 1980 wurden insgesamt 2897 Vergaser-308 GTB gebaut.

Die ersten Fahrzeuge wurden mit Karosserien aus glasfaserverstärktem Kunststoff (Fiberglas/Vetroresina) ausgerüstet, ab Mitte 1977 wurden die Karosserien dann aus Stahl gefertigt. Es heißt, die ersten 712 Autos hatten eine Kunststoffkarosserie, die restlichen 2185 Stück sind Stahlmodelle. Die Werksangabe spricht allerdings von 808 Vetroresina-Einheiten - eine der vielen Ungereimtheiten, wenn es um Ferrari geht.

Wie kann man - auch ohne Magneten - die beiden Karosserievarianten unterscheiden? Die Kunststoff-Karossen besitzen am Übergang der A-Säule zum Dach eine kleine Sicke, außerdem ist die Fläche zwischen den Rückleuchten bei Kunststoffautos plan, während die späteren Stahlmodelle eine Vertiefung für das Nummernschild aufweisen. Desweiteren sind die Rückfahrleuchten bei den Stahlmodellen aus der Stoßstange in die Mitte der Blinkleuchten gewandert.

Die Vergaserversion des offenen Schwestermodells 308 GTS wurde in 3219 Einheiten gebaut.

Für den italienischen Markt brachte Ferrari 1980 eine steuerbegünstigte Zweiliterversion des 308 heraus: den 208 GTB (160 Stück) und den 208 GTS (140). Ihm folgte eine leistungsstärkere Turboversion: der 208 GTB turbo (437) und der208 GTS turbo (250). Das letzte der Zweilitermodelle war der 208 GTB turbo intercooler (308) und die Spiderversion 208 GTS turbo intercooler (828).

Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die jeweiligen Produktionszahlen pro Jahr und beinhaltet auch die Nachfolge-Modelle mit Benzineinspritzung.

Jahr	308 GTB	308 GTS	308 GTBi	308 GTSi	308 GTB QV	308 GTS QV
1975	26	-	-	-	-	-
1976	644	-	-	-	-	-
1977	963	106	-	-	-	-
1978	415	884	-	-	-	-
1979	417	1029	-	-	-	-
1980	432	1200	24	29	-	-
1981	-	-	329	1092	-	-
1982	-	-	141	622	84	185
1983	-	-	-	-	204	871
1984	-	-	-	-	259	1253
1985	-	-	-	-	201	733
Summe	2897	3219	494	1743	748	3042